【実例】自動車部品メーカーの営業職へ転職するなら絶対役立つ！仕事内容や本音を10年経験した僕が解説！

自動車部品メーカーの営業に転職したいけれど、仕事内容って具体的にどういうのかイメージしてみたい。

この業界ってどんな感じなんだろう？ノルマがキツイとかあるならやだな～。

自動車部品メーカーの営業職って求人を見ただけでは実際どんな仕事なのか、あまり具体的にはわかりませんよね。

実際の仕事の流れとかもわかりませんし、「受注活動」だとふわっとしていて具体的になにをするのかもわからないと思います。

ネットではあまり見かけませんので、実際に僕が働いている様子をお伝えしたいと思います。

不安に感じる部分も本音でお伝えしていきますので、ぜひ最後までご覧ください。

自動車部品メーカーで10年働く僕の本音

自動車部品メーカーの営業に転職を考えてられるのなら、いろいろと本音の部分が知りたいと思います。

自動車部品メーカーで10年近く働いているので、実際のところどうなの？というところをお伝えしていきたいと思います。

ノルマ（目標）はある

自動車部品メーカーでもノルマというか目標はあります。

業界の構造的にその月の頑張りで売り上げ○○円達成！などの目標設定は不可能です。（後述します）

なので、ノルマ（目標）は行動目標として半期で受注〇件とか、見積対応〇件などといった形になります。

自動車業界の営業はその仕事が実際に売り上げになるまで、このようなプロセスがあります。

ざっくりですが、見積もりを回答してから１～２年後にようやく車が量産されて売り上げになります。

その間にも市場の情勢やカーメーカーの事情などで条件や形状がいろいろ変わるので、製品単価が変わってくることも多いです。

なので、売上を目標にすることは難しく、社員に目標とさせるには受注活動や見積もり対応といった売り上げにつながるプロセスを目標値にすることが多いです。

受注活動も新規開発車両や車の種類によって数が限られるため膨大にあるわけではありません。

ですので、目標値はありますが大きく目標を下回ってしまうことも少ないのが現実です。

業務量は多い

他の業界と比べることは難しいとは思いますが、業務量は多いと思います。

デスクワークでメール対応が多く、電話対応や見積書の作成、お客様との打ち合わせなど業務内容は幅広いです。

それに会社の窓口ですので、価格面以外にも技術的なことや工場の事など専門的な問い合わせは本当に多いです。

ですが、仕事を工夫することで残業が多くも少なくもなります。

僕は今お客さんを9社ほど抱えていますが、エクセルや仕事のやり方を工夫することで何とか残業時間は20時間行かないくらいで押さえていますよ。

よくある1日の様子

自動車部品メーカーの営業は決まった1日はありません。

毎日違う事をしていますが、客先へ外出する日と、一日事務所で仕事をする日に分けてお伝えしますね。

午後から外出する場合です。

いろいろな時間の合間にメール処理がありますが、こまめに対応していくのでここでは記載していません。

次に外出せずに事務所で仕事をする場合のタイムスケジュールです。

営業職はとにかくメールが多いので、メール処理だけでもかなりの時間が必要になります。

それに加えて抱えている案件を推進させる活動やフォロー、問い合わせの対応などを行います。

仕事を進めるツールがメールなので、メールを主な仕事のツールとして活用しつつ、電話や社内でも打ち合わせは実施していきますよ。

自動車部品メーカーの営業の仕事内容

求人に応募するときに、自動車部品メーカーの営業職の仕事はどういった仕事があるのかを把握してもらってから応募されると求人のイメージが付きやすいです。

僕が経験している自動車部品メーカーの営業職としての仕事はどんな仕事があるのかをお伝えします。

新規車種に自社製品を搭載させる活動

一番の仕事としては、新規車種に自社の部品が採用されるための受注活動が重要な仕事です。

例えば、プリウスがフルモデルチェンジになる際に、そのプリウスに自社の製品を搭載できるように活動をします。

開発情報の入手から始まり、購買部門と部品の見積や、設計部門と製品のスペックが求められるものと合致しているか、求められる形状ができるかなど幅広く活動していきます。

短期間で終わることは少なく、1車種の受注に1~2年単位で時間がかかる場合もあります。

苦労はありますが、受注して世の中に自分が頑張った仕事が車として走っている姿を見ると何とも言えない気持ちになれますよ。

設計との仕様整合

営業の仕事の一つにお客様の設計さんと部品のスペックや寸法関係の仕様整合があります。

具体的には、このようなものがあります。

主に技術部門の仕事でもあるのですが、営業が窓口になるので技術と営業で一緒にお客様へ説明しに行き整合していきます。

お客さんの要求通りにいかないケースもあり、そこを自社の努力で解決できるのか、お客様に変更してもらわなければいけない部分なのかをしっかり見極め、主張していきます。

技術部門に任せっぱなしにする会社もありますが、僕の知る限りでは営業もこの技術面は把握してお客さんと会話できないと営業としては厳しいですね。

購買と価格折衝

新規品や数量条件の変わった製品について、お客様の購買部門と価格の折衝をします。

販売価格の決定や交渉は営業の仕事の中でも山場の部分だと感じており、ここがお客様の希望と合わない部分が多いところです。

すんなり決まることもあれば、いろいろと交渉されることも。受注するために安くせざるを得ない場面もあります。

安くするのもただ販売価格を安くするのは収益が悪くなるだけなので、どうにかして原価を下げる必要があり社内でも交渉していく必要があります。

お客様とも社内ともタフ交渉になるので骨は折れますが、価格を合意して受注まで至ればひと段落です。

納期関係

営業の仕事は量産品の日々の納期関係も管理しなければなりません。

基本的には毎日発注があり、倉庫の在庫から物流会社を使ってお客さんに納入します。

例えば、部品Aを毎日200個、部品Bを毎日400個という感じです。

この注文情報を工場や物流会社などに連絡して納期に遅れないように、指示を出して管理するのも営業の仕事です。

部品メーカーはおおむねこの仕組みが整っているので、特に一から構築する必要はなく、その会社ではどのように運用しているかを入社して把握できれば仕事は回りますよ。

しかし、お客さんから様々な理由で突発的な追加や数量増加があり在庫が切れてしまいそうになる事もあります。

そうなると工場と調整して生産数を増やしてもらったり、お客さんの納期をずらしてもらったりと交渉していく必要があります。

納期１つ遅れるとお客さんのラインが止まり、その先のカーメーカーのラインが止まるので、日々の当然な仕事なのですが責任がある仕事にもなりますよ。

不具合の対応

もし不具合品がお客様に納品した後に見つかった場合、不具合品のお客様から一報を受けて対応するのも営業の仕事になります。

不具合に対しての営業の仕事としてはこのような対応があります。

お客さんの窓口になるので、お客さんからの連絡を電話で受けることも、現品の引き取りのために工場までうかがう事もあります。

会社の窓口で顔なためそこは耐えなければなりません。

そこまで頻度は多くありませんが、年間に数回は不具合品の流出は起きて対応している印象ですね。

顧客からの問い合わせ対応

その他、主な業務以外にもお客様からの細かい問い合わせに対応していくことになります。

メールや電話で様々な問い合わせが入りますので、営業で分かることは営業で回答します。

営業でもわからないことは工場へ確認し、回答を得てからお客さんに回答する事になります。

売上につながることもない仕事なのですが、継続したお取引や日々お使いいただいている製品の問い合わせなので当然対応する必要があります。

自動車部品メーカーの仕事の良いところ・やりがい

業務が多い営業職ですが、良いところややりがいはもちろんあります。

顧客や工場と信頼関係を築ければ楽しい

難しい仕事が多いですが、前向きに取り組みお客様や工場の期待に応えていると信頼関係ができてきます。

そうなると、関係性も良くなってくるので仕事がしやすくなりやりがいも出てきますよ。

一つの案件に取り組む期間が長いので、お客様のご担当者様や工場の関係者と何度も話すことがあります。

そこで頑張りを見てもらっていると徐々に信頼関係ができてきますよ。

成長できる

営業職は毎日同じ日はありません。

毎日違ったことが起きますし、大きな案件にも対応することにもなるので自分の力量よりもはるかに上の案件も対応する事になります。

そういった大変な案件を乗り越えたら、人間として成長した実感を持てますよ。

それに、様々な部門とかかわり仕事をするので、製造業の事に非常に詳しくなります。

モノづくりの方法、工法、技術的な内容、業界の知識など、いろんな知識を得てメーカーの営業としての知識が増えていきますよ。

そうなると、製造業に関する知識・経験も増えてくるのでお客様への回答も工場に問い合わせる必要もなくなります。

日々勉強していると一人で問い合わせを解決できるようになってくるのでここでも成長を感じられますよ。

自動車部品メーカーの仕事でキツイところ

いいところもあれば当然キツイところもあります。

僕の主観になりますが、自動車部品メーカーの営業できついなと思う事をお伝えします。

幅広く知識を得なければならない

キツいと感じるかは別ですが、仕事をする上で幅広く知識を持たないといい仕事ができません。

工場のライン、サイクルタイム、原価、製造方法、図面の数値、設計要件とその根拠、専門用語、等々

具体的な事を聞かれると即答がまず無理なので、まずは大まかな部分だけでも把握しなければなりません。

その大まかに把握しなければならない幅も非常に広いです。

新人を教える時にも感じますが、営業の仕事をちゃんと教えようとすると数か月単位で時間がかかります。

それを身に着けるためには実務で経験して覚える他無いので、幅広く知識を付けて身に着けるまでの期間が長くなります。

なかなか一人前になるまで時間がかかりますし、それでも毎日わからないことは出てきますので常に学ぶ姿勢を忘れずに仕事をしていくことが大事です。

理詰めがキツイ

自動車業界に限らずかもしれませんが、理詰めで話をされるケースがあります。

それに、泣きを入れてもなかなかロジックが通らないと受け入れられません。

営業が理詰めで話すケースとしては新規品の見積価格の説明です。

過去からの価格の整合性、実際の製造方法と見積価格が乖離しているのではないかなど、いろんな点で指摘されます。

なので、自分の出す回答に対してはちゃんと根拠を持っておかなければなりません。

そうでないとお客様は納得しません。

毎回ロジックを組み立てて話をする必要があるので、そこがきつく感じることもありますね。

日々、ロジックを組み立てて仕事をしたり話す癖を付けておけば、自然とできるようになりますので徐々に慣れますよ。

調整役になることが多い

営業は工場とお客様の間に立つので、どちらともの調整役になることが多いです。

やりがいにつながる部分ではあるのですが、これに疲れてしまう場合もあります。

1つの案件で意見が対立している時にどちらの言い分もわかるという事も出てきます。

相手には相手の論理や考え方があり、それが自社の考え方と合わない事もあります。

そこをどう折り合いをつけるかと間に立って調整する役割になります。

双方の意見のどちらが重要であるかを理解して調整していくことが大事で、うまくできると逆にやりがい部分にもなりますよ。

メール仕事が多い

自動車部品メーカーの営業はメール仕事が多いです。

CCに入ることが多いので、受信するメールは1日に100件以上、返信するメールは1日20～70件になります。

もちろん読まなくても支障がないメールもあります。

メールが情報伝達のツールでなく、議論の場になることもあるのでちゃんと読まないといけません。

しかも返信に時間がかかりますし、見落とすこともあります。

個人のスキルの問題にもなってくるのですが、メール仕事がうまくなる必要がありますね。

もちろん、お客様へ訪問して打ち合わせや来社いただくことももちろんあります。

そういった業務をこなしつつ大量のメールをさばく必要があるので大変なポイントですね。

メールは便利なのですが、多すぎるとキツイです。

自動車部品メーカーの営業職に転職に大事な事

まず自動車部品メーカーに営業職として転職しようと思うときにお伝えしたいことを3つお伝えします。

仕事内容の把握

まず仕事内容をしっかり把握しましょう。

既に経験がある方は求人票を見るとイメージできると思いますが、自動車業界以外のメーカー系や商社出身の方は自動車業界は今の仕事と少し違うかもしれませんので注意してください。

そして、特に異業種の方にとっては想像も難しいと思います。

僕は自動車業界で部品メーカーとして約10年ほど経験していますので、先ほどお伝えしてきた事を頭に入れて臨まれることをおすすめしますよ。

メーカーや商社経験が必須条件の事もあり

自動車部品メーカーの求人では「メーカー・商社での営業経験」が必須の会社もあります。

即戦力を求められるケースもあるので、メーカー系で仕事をされていると仕事の親和性が高いのでこのように必須にされるケースもあります。

異業種であっても営業経験や、営業経験に類似した経験を持っているなら応募可能なケースもあります。

後にお伝えしますが、転職エージェントを利用するとこのあたりで営業経験がなかったり、経験が浅い場合でも応募できるかを相談に乗ってくれますので、登録する事をおすすめします。

求人数は少なめ

自動車部品メーカーの営業職での求人は比較的少ない印象です。

会社の人員割合の話ですが、メーカーの従業員数は技術系や現場の方が多く、間接部門の特に営業は割合としては少ないです。

それもあるのか、自動車部品メーカーの営業職の求人はゴロゴロあるほど多くはありません。

中には、狙っているスキルを持った人を確実に取りたいという意図から転職エージェントだけに非公開求人で募集する会社もあります。

なので、応募する数を増やすためにも転職エージェントを利用することは大事ですよ。

転職エージェントで部品メーカーを紹介してもらおう

転職の求人数が不動産の営業のようにそこまで多いわけでもないので、転職サイトだけで良い求人を探していくのには数が少ないかもしれません。

非公開求人にしか求人を出していない会社もあるので転職エージェントを利用しましょう。

転職エージェントはこのような特徴があります

完全に無料で利用できるので、登録して活用してみてください。

1人平均4社は登録されるようです。僕も3社は利用していました。

リクルートエージェント

運営会社	リクルート株式会社
利用	無料
カウンセリング時間	09:00〜20:00　 ※キャリアコンサルタントの出勤日によって土日もOK
求人数	公開求人：96,000件 非公開求人：約100,000件　※2020年9月時点
登録者数	約87万9000人（2018年度実績）
対応地域	全国（札幌・仙台・栃木・埼玉・東京・千葉・横浜・静岡・名古屋・大阪・京都・神戸・岡山・広島・福岡）

リクルートエージェントはリクルートが運営している転職エージェントです。

私も利用したことがありますが、求人数も多くカウンセリングをしていただいた方もとても感じのよい方でした。

第二新卒や中堅社員の方など幅広く求人がある印象ですよ。

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JACリクルートメント

運営会社	株式会社 ジェイ エイ シー リクルートメント
利用	無料
カウンセリング時間	09:00〜20:00　 ※キャリアコンサルタントの出勤日によって土日もOK
登録者数	新規登録約8万人　※2018年実績
対応地域	全国（東京／北関東／横浜／名古屋／静岡／大阪／京都／神戸／広島）

JACリクルートメントはdodaなどの転職エージェントと少し違い、管理職や経験を積んだ方、外資の会社への転職に強みを持っている会社です。

それに、登録者の傾向が30代～50代の方なので、キャリアを重ねている方にはおすすめの転職エージェントですよ。

年収500万円～の求人も多いので、管理職や自分のスキルに自信をもっている方などにはおすすめです。

＼ 勧めたい転職エージェント№１ ／

DODA

運営会社	パーソルキャリア株式会社
利用	無料
カウンセリング時間	09:00〜20:00　 ※キャリアコンサルタントの出勤日によって土日もOK
求人数	約10万件
登録者数	561万人※2020年6月時点
対応地域	全国（札幌・仙台・東京・横浜・名古屋・大阪・京都・神戸・岡山・広島・福岡）

DODAもリクルートエージェントと同じくらい有名ですね。

私も利用しことがありますが、紹介してもらった求人はリクルートエージェントと同じくらいの数をご紹介いただきました。

リクルートエージェントと合わせて登録しておけば、求人の幅が広がりますのでおすすめです。

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転職エージェントは３つほど登録して並行して活動すると幅広くできますので、DODA・リクルートエージェントは登録しておく方がいいですよ。

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マイナビエージェント

運営会社	株式会社マイナビ
利用	無料
求人数	公開求人：16,929件 非公開求人：17,098件　※2020年9月時点
対応地域	北海道・仙台・東京・神奈川・名古屋・京都・大阪・兵庫・福岡

就活でマイナビを使用していた方ならよくご存知だと思いますが、マイナビが運営している転職エージェントです。

34歳以下の方やIT系・メーカー系に強い転職エージェントです。

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まとめ

自動車部品メーカーの営業職の仕事内容ややりがい・キツイポイントをお伝えしました。

本音部分では、ノルマ（目標）もきつくないし、業務量は多いですが工夫次第では残業時間も減らせられるので全然ブラックではないです。（でも会社や人によります）

もちろんやりがい部分もありますし、キツイ部分もありますが、それが仕事なのかなと感じますね。

で、自動車部品メーカーの営業へ転職されるときのポイントの一つが求人は少ない印象です。

転職サイトでも希望の条件だとあまり数が出てこないかもしれません。

なので、転職エージェントを利用してサポートを受けながら非公開求人を紹介してもらって求人の数を増やすことをおすすめしますよ。